СТАТЬИ И ПУБЛИКАЦИИ Вход или Регистрация	ПОМОЩЬ В ПАТЕНТОВАНИИ	НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ	Научно-техническая библиотека

Предлагаемые композиционные панели представляют собой трехслойные конструкции двух типов: со слоями из материала с памятью формы и панели, армированные волокнами или лентой из материала с памятью формы.

Двухпутевой эффект памяти формы в активном композиционном материале обеспечивается в первом случае за счет жесткости заполнителя, а во втором — за счет жесткости связующего материала. Оптимизация эксплуатационных свойств панели обеспечивается за счет варьирования следующих параметров:

• толщина и жесткость заполнителя,

• коэффициент наполнения (объемного содержания армирующих элементов)

• углы армирования

• геометрические характеристики.

Крыло, использующее данного типа панели, представляет собой конструкцию, выполненную из адаптивных композиционных материалов на основе никелида титана. Никелид титана при аустенитно-мартенситном переходе под действием нагрева (от внешнего источника) и охлаждения (набегающим потоком) позволяет иметь значительное (8%) изменение линейных размеров материала, память формы, при этом создаются большие реактивные усилия (до 200 Мпа) при наличии высоких демпфирующих характеристик.

Крыло состоит:

• из центрального отсека, который может быть выполнен как из традиционных конструкционных, так и из адаптивных композиционных материалов;

• из носовой и хвостовой частей, выполненных из адаптивных композиционных материалов.

Под действием продольного нагрева и охлаждения верхней и нижней панелей крыла, выполненных из адаптивных композиционных материалов, происходит управление кривизной профиля крыла как в положительную сторону, так и в отрицательную. Данное техническое решение в сравнении с аналогами (адаптивными разрезными крыльями, например у самолетов Су-27, F-111 ) позволит:

• снизить аэродинамическое сопротивление,

• снизить массу конструкции крыла и органов управления, расположенных на крыле и использующих для управления самолетом аэродинамическую силу,

• обеспечить на всех режимах полета "адаптивную поляру", т.е. полет на максимальных значениях аэродинамического качества,

• обеспечить антиобледенительную защиту передних кромок крыла путем механического скалывания льда,

• обеспечить высокие значения критических скоростей по условиям аэроупругих явлений (флаттер, дивергенция, реверс элеронов и т.д.) для крыльев прямой и обратной стреловидности,

• управление положением центра жесткости профиля.

Предлагаемое неразрезное адаптивное крыло может быть применено на пассажирских и транспортных самолетах, весь мировой парк которых имеет разрезные крылья, состоящие из центропланной коробки, n-щелевой взлетно-посадочной механизации (предкрылок, закрылок) и органов управления в канале крена (элерон, интерцептор). Использование на самолетах неразрезных адаптивных крыльев позволит увеличить массу целевой нагрузки, для примера, на каждом рейсе дальнемагистрального самолета от 20 до 50 %.

Помимо подтвержденной экспериментом теории разработаны конструкция и технология изготовления неразрезного адаптивного крыла.

Назад